全球甲醇行业协会赵凯：绿氢耦合工艺甲醇将是重要发展方向

近日，全球由中国产业发展促进会氢能分会、甲醇甲醇将重内蒙古自治区氢能产业发展促进会主办的行业协“2025氢能产业发展大会暨内蒙古自治区第四届氢能产业发展推进会”在包头市召开。

全球甲醇行业协会(MI)中国区首席代表赵凯在会上表示，赵凯据MI不完全统计，绿氢截至今年7月，耦合全球甲醇项目已超230个，工艺预计到2030年产能将超4000万吨，发展方将分别在中国、全球欧洲和美洲形成三大产业集群。甲醇甲醇将重

值得关注的行业协是，其中超过70%的赵凯项目目前仍处于可研阶段。“这反映了行业现在是绿氢签约热，还没有转化到投产热、耦合运行热。工艺”赵凯认为，到2030年，全球甲醇行业产能约在700-1400万吨左右。

据赵凯介绍，“按照全生命周期来看，我国煤制甲醇的碳足迹约为国际平均值的两倍。如果不考虑尾端排放，大约是国际平均值的五倍。”对此，他建议未来绿氢可与传统煤化工耦合，生产低碳甲醇，助力行业减排。

可再生甲醇方面，赵凯表示，生物质是重要的可再生甲醇原料。在我国，考虑同样的生物质原料，可再生甲醇项目目前远超生物乙醇和生物天然气项目。远期来看，绿电绿氢的电制甲醇路线更为重要。据MI预测，到2050年，全球甲醇产销规模将达5亿吨，其中2-3亿吨将来自可再生甲醇。

当前，绿色甲醇作为国际航行船舶低碳转型的替代燃料，发展前景良好。据赵凯介绍，今年1月1日起，《欧盟海运燃料条例(FUEL EU Maritime)》正式实施，要求更多使用低碳和可再生燃料;船东合规采取自愿汇集机制(Pooling)，根据该机制，船舶可以与一艘或多艘其他船舶汇集其履约余额，汇集的船舶作为一个整体，必须平均达到温室气体强度限值。此外，电制燃料包括可再生氢及衍生物，相关立法在欧盟已经完成;

在今年4月，国际海事组织(IMO)宣布批准《国际防止船舶造成污染公约》附件六修正案草案，强制实施国际海事组织净零排放框架。协议中规定了海运燃料的温室气体燃料强度标准(GFI)，超过该标准的船舶需要根据其超额程度支付罚款，对每吨排放量多支付100美元或380美元。国际海事组织还将将设立一个净零排放基金(IMO Net-Zero Fund)，用来存放碳定价机制收入所得，并对使用合格的零碳/近零碳(ZNZ)燃料的船舶提供奖励，资格条件为年平均GFI不高于特定阈值，该阈值在2034年12月31日前为19.0 gCO2eq/MJ，此后为14.0 gCO2eq/MJ。

“可再生燃料包括可再生甲醇，满足ZNZ的要求后可获得IMO资金奖励，将在未来全球海运市场发挥重要作用。”据赵凯介绍，目前全球甲醇动力船舶投资已超600亿美元，订单超409艘，其中71艘船舶已正式投入使用。此外，甲醇就绪型船舶超860艘。

赵凯预计，未来船东将大幅订购甲醇、氨等替代燃料船舶。到2030年，全球甲醇动力船舶有望达1500艘，占全球商船队伍5%。“目前全球船用燃料油消费量约3亿吨，到2030年，甲醇需求量有望达2000万吨。”

赵凯分析表示，全球绿色甲醇产能潜力巨大，其中我国绿色甲醇项目众多，占全球80%。我国约80%的可再生甲醇项目来自三省一区，经环渤海辐射东北亚。氢能企业应统筹考虑市场、原料和工艺，上下游联动，减少风险。

对于正在筹建的项目，赵凯建议，“可以与马士基、达飞轮船等世界顶级航运公司签订长期协议，锁定部分产能。市场价格方面已经有多种产品报价，还可通过行业协会课题提供指导确定市场价格;船东、化工、贸易商等可合资生产甲醇。”

“此外，应提早谋划产品运输，进一步降低碳足迹;根据原料和工艺，探索多种产品联产;绿氢耦合传统甲醇也将是重要的发展方向。”赵凯预计，随着我国“双碳”战略推进，2030年后绿氢耦合甲醇将是必由之路。

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